5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚(新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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